Transport Fever 2

Transport Fever 2

61 ratings
FS Aln 668 first series Diesel multiple units
   
Award
Favorite
Favorited
Unfavorite
Vehicle: Multiple Unit
File Size
Posted
Updated
1.396 GB
8 Sep, 2020 @ 6:23am
12 Jun @ 2:57am
8 Change Notes ( view )

Subscribe to download
FS Aln 668 first series Diesel multiple units

In 1 collection by RaptorArk
Ferrovie dello Stato, italian contents
155 items
Description
ITALIAN

Questa è la prima versione della Aln668, una delle più iconiche automotrici a nafta italiane.
Il progetto nacque dopo la seconda guerra mondiale, con l'esigenza di ammodernare i mezzi diesel per il trasporto persone. La differenza principale, coi modelli di automotrici precedenti, risiede nell'installazione dei motori non più su carrello, bensì sottocassa. Contestualmente, il vano motore non si trova più dentro alla cabina di guida, ottenendo uno spazio più angusto ma anche più sicuro per il macchinista. La corretta gestione degli spazi negli ambienti interni ha permesso, in ogni caso, di non sacrificare molti posti a sedere (se si considera che l'ultima automotrice del periodo bellico ha 72 posti, averne ottenuti 68 è un ottimo risultato).

La serie 1400 è stata commissionata alla Fiat. Questi veicoli presentano lo schema funzionamento vincente, che verrà esteso a tutto il gruppo: il rodiggio è 1A' A1' . I motori sono Fiat 203 S Turbo, potenza di 110kw l'uno. Il cambio è a 5 marce
La serie 2400 è stata commissionata alla Breda. Questa casa costruttrice decise di installare tutti e due i motori sullo stesso lato della cassa, sicchè potessero agire sullo stesso carrello. Il rodiggio era 2' B' , schema che non si rivelò soddisfacente ed efficace. I motori sono Breda-Isotta Fraschini D 140 S6H Turbo, 100kw l'uno. Il cambio è di tipo Wilson a 4 marce.

Le rimorchiate Ln664 serie 1400 vennero commissionate alla OM. Le prime unità, fornite come prototipo, presentavano 68 posti a sedere e l'assenza totale delle cabine di guida.
Successivamente, vengono forniti rimorchi semi-pilota (assieme alla contestuale trasformazione dei prototipi):i posti a sedere passano da 68 a 64, sacrificando un intero modulo di sedili per realizzare la cabina. Questi rotabili sono atti al comando multiplo con ALn 668 di diverse generazioni. Resta in ogni caso incompatibile il loro utilizzo con automotrici di diverso tipo (come le aln 773, per le quali venne costruito un apposito rimorchio)

Le dismissioni del gruppo iniziarono nei primi anni 90 per le serie 2400, giungendo fino al 2009 per le serie 1400. I rimorchi, grazie alla loro versatilità, rimasero in servizio fino al 2015 circa.
Diverse automotrici della serie 1400 sono attualmente in asset a Fondazione FS per treni storici.

ENGLISH

This is the first generation of the Aln668, one of the most iconic Italian diesel railcars.
The project was born after the Second World War, with the need to modernize diesel vehicles for the transport of people. The main difference, with the previous railcar models, lies in the installation of the engines no longer on the bogie, but under the chassis. At the same time, the engine compartment is no longer inside the driver's cabin, obtaining a narrower but also safer space for the driver. The correct management of the spaces in the interior has allowed, furthermore, to not sacrifice many seats (if we consider that the last railcar of the war period has 72 seats, having obtained 68 is an excellent result).

The 1400 series was commissioned to Fiat. These vehicles have the winning operating scheme, which will be extended to the entire group: the wheel arrangement is 1A' A1'. The engines are Fiat 203 S Turbo, with a power of 110kW each. The gearbox is 5-speed
The 2400 series was commissioned to Breda. This manufacturer decided to install both engines on the same side of the body, so that they could act on the same bogie. The wheel arrangement was 2' B', a scheme that did not prove satisfactory and effectiveness. The engines are Breda-Isotta Fraschini D 140 S6H Turbo, 100kW each. The gearbox is Wilson type with 4 gears.

The Ln664 series 1400 trailers were commissioned to OM. The first units, supplied as a prototype, had 68 seats and the total absence of driver's cabins.
Subsequently, driving trailers were supplied (together with the simultaneous transformation of the prototypes): the seats dropped from 68 to 64, removing an entire seat module to create the cabin. These rolling stock are suitable for multiple control with ALn 668 of different generations. The use with different types of railcars (such as the aln 773, for which a special trailer was built) remains incompatible.

The decommissioning of the group began in the early 90s for the 2400 series, reaching up to 2009 for the 1400 series. The trailers, thanks to their versatility, remained in service until 2015.
Several railcars of the 1400 series are currently in use at Fondazione FS for historic trains.

Mod Info

Power: from 200 to 220 kW
Max. speed: 110 km/h
Available: 1956
Capacity: from 16 to 17
1 Comments
Mauri 8 Sep, 2020 @ 2:15pm 
Super-nice work!