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关于制作固定翼飞行器
By 椰熬奶我喝 and 1 collaborators
本指南(非新手向) 基于大量实验和讨论 针对有一定基础的tt固定翼玩家创作,包含各项试验的经验、数据、可行性等结论供参考。
本指南仅代表本人观点,不一定全部正确。如有错误欢迎指正!如有疑惑欢迎讨论!
   
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什么是固定翼飞行器
定义
在泰拉科技中指 不使用反重力模块获得升力 且拥有现实空气动力学特征的飞行器。

反重力模块:如悬浮板、电反



一个固定翼作品是否优秀可以从 速度、气动外形、巡航迎角、巡航配平、加力配平、整机机动性、滑行时的摩擦力等方面考虑。
什么是仰角、迎角、攻角
仰角
一般指 机头与水平面形成的夹角。



迎角
一般指 机头与来流或运动轨迹形成的夹角。迎角也叫攻角。

飞机的飞行原理
在泰拉科技中 由于不存在流体,所以在制作固定翼飞行器时不考虑伯努利原理(机翼上下表面气压差),而通常使用牛三定律(作用力和反作用力)解释升力。

机翼的工作原理
谈论机翼的工作原理之前首先需要了解扰流板的工作原理:
扰流板的工作原理是通过零件本身的倾斜角 改变载具的合力



基于实验得出结论:
扰流板是给定一个斜下方的力,这个力的大小随速度的增大而增大;搞清楚扰流板的工作原理后,机翼就好理解了,即:所有的机翼都相当于是一个大型扰流板,而机翼本身不提供升力。

升力与阻力
升力:
在泰拉科技中 存在牛顿第三定律,所以升力来源于载具向下的合力,速度和升力正相关。

阻力:
在泰拉科技中 不存在流体,所以机翼在自由落体时只受到重力影响,速度和阻力负相关。
反推
反推
在泰拉科技中 一般指飞机在地面时可倒退或减速的能力。

直接力反推
通过设置操控↑↓键或pgup & pgdn键使动力模块直接对机体进行反推。

间接性反推
一般指 通过w键实现的反推效果。



注意:
若设计飞机时设计成使用直接力反推可能会对飞行速度造成影响;
若飞机定型后对操控按键进行改动可能会对飞机的配平造成影响。
间接性反推的工作原理
飞机在地面静止时,设机头a点与机尾b点在同一水平面上。当按下w键时,由于轮式起落架的悬挂效应,对机头产生的下压力会使a点下移;对机尾产生的抬升力会使b点上移,这时 前起落架受到前上方的下压力和地面的摩擦力,从而产生反推效果。



间接性反推的效果:
与 整机重量、地面摩擦力、场地平整度、涡扇发动机推力 和 推进器下压力 等有关。
废力矩
在泰拉科技中 飞行器会受升力和阻力的影响产生相应的废力矩。
抬头力矩
用阻力解释:
在一架飞机的机头向上增加油箱进行飞行试验,发现机头并没有因为笨重的油箱而低头,相反 机头发生明显抬头。在研究此类现象时,由于游戏特性 载具的动力模块会绕着载具平均高度点(取最高点零件高度的一半) 旋转,从而带动机体产生抬头力矩。

低头力矩
用升力解释:
如鸭式布局、三角翼布局的飞机都有的一个特性,
即 前方升力<后方升力。
以鸭式布局举例,鸭翼的表面积<主翼。主翼升力大 尾部向上抬起;鸭翼升力小 机头向下掉落,从而形成低头力矩。



现实中的鸭式布局飞机由于气动外形限制,只能不断调节鸭翼的俯仰角来配平,产生额外型阻。
配平
以V-22鱼鹰运输机为例:
在泰拉科技中 不考虑流体只考虑零件本身作用,可以采用三种办法配平。

一、扰流板法
在机身尾部加装 扰流板 + 来修正机尾掉落;在机身前部加装 扰流板 - 向下修正机头抬升。

二、垂直引擎法
在机身内部垂直布置引擎,简单粗暴地修正机尾过重的问题,但弊端就是非常影响机动性。

三、推力配平法
在升力章节我们讨论过「速度和升力正相关」,由此可以在机身上增减推力达到配平。



注意:切勿使用反重力模块配平,否则失真。